empresas importadoras e exportadoras

Não automaticamente. O seguro de transporte nacional cobre o trajeto em território brasileiro. Operações de importação e exportação exigem cobertura específica, que precisa considerar o modal, o trecho internacional, os pontos de transbordo e a responsabilidade em cada etapa até a entrega.

Muda de quem é o risco e a partir de que ponto. O termo negociado define onde a responsabilidade passa do vendedor para o comprador, e portanto quem precisa de cobertura em cada trecho. Contratar sem olhar o Incoterm costuma produzir cobertura dupla num trecho e nenhuma no outro.

Depende do termo, e quando inclui costuma ser com cobertura mínima. Vale pedir a apólice e ler o que está efetivamente contratado, em vez de supor que o valor do frete carrega uma proteção equivalente ao valor da carga.

No transbordo. É onde ela muda de modal, é manuseada por quem não a transportou nem vai transportá-la, e onde as apólices de cada trecho podem não se encontrar. Cobertura porta a porta elimina essa discussão, porque responde pelo percurso inteiro.

Só se a cobertura contemplar a permanência em recinto alfandegado. A carga parada não está em trajeto, e o tempo de espera pode ser longo e imprevisível. É uma lacuna comum, porque a operação é pensada como transporte e o período de armazenagem passa despercebido.

Mais do que o da fatura. Frete, seguro e tributos já pagos também viram prejuízo quando a carga se perde, e segurar apenas o valor da mercadoria deixa de fora uma parte relevante do que foi desembolsado. A composição do valor segurado é definida junto com a seguradora.

Não na apólice padrão. São coberturas contratadas à parte e que fazem diferença em rotas ou períodos sensíveis. Vale avaliar conforme a origem, o destino e o momento, porque o custo é pequeno perto do impacto de uma carga retida ou perdida.

Não existe preço de tabela. O prêmio depende do que é transportado e da embalagem, do valor por embarque, dos modais e das rotas, dos pontos de transbordo, do Incoterm praticado, das coberturas adicionais contratadas e do histórico de sinistros.

CNPJ e habilitação no Radar, o que você importa ou exporta e em que embalagem, o Incoterm praticado, os modais, portos ou aeroportos e pontos de transbordo, o valor médio e máximo por embarque com frete e tributos e, quando houver, as apólices atuais e o histórico de sinistros.