Seguro de Transporte Internacional

Depende do Incoterm acordado na negociação, que define até onde vai o risco de cada parte. Por isso a conversa sobre seguro começa no contrato comercial: é ele que diz quem fica exposto em cada trecho da viagem. Lemos o termo junto com você antes de cotar qualquer coisa.

Porta a porta é a cobertura que acompanha a mercadoria desde a retirada na origem até a entrega no destino final, incluindo os trechos rodoviários internos das duas pontas. O trecho no Brasil só está coberto se a apólice previr: a cobertura internacional costuma terminar na chegada ao porto ou ao aeroporto, e o percurso até o armazém fica descoberto se ninguém tratar dele. É onde a maioria dos problemas aparece.

Não. Apreensão, confisco e consequências de irregularidade documental são exclusões comuns, porque a apólice responde por danos à mercadoria e não por conformidade do despacho. Atraso e seus efeitos comerciais, como perda de contrato ou multa, também ficam de fora: o seguro responde pela perda ou avaria física, não pelo prejuízo de negócio decorrente do tempo.

Muda bastante. Transporte internacional envolve mais manuseios, transbordos e variação de temperatura e umidade. Embalagem inadequada para esse percurso é exclusão, e é uma das causas mais frequentes de avaria. Vale dimensioná-la para a viagem inteira, e não só para o primeiro trecho.

Vale avaliar. Mesmo quando o risco formal é da contraparte, o prejuízo prático de uma carga perdida costuma recair sobre quem precisa dela, e acionar uma apólice contratada no exterior é um processo bem mais longo. É uma decisão de prazo e de controle, mais do que de obrigação contratual.